به گزارش شمس فارس، علی کلانتری، رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز، از دو خبر بزرگ برای آینده متروی این کلانشهر خبر داد. اولین خبر، عقد قرارداد سهساله نگهداری خط یک با شرکت مپنا بود که نشاندهنده حرکت به سمت بهرهگیری از ظرفیتهای داخلی در حوزه خدمات فنی است. خبر دوم و مهمتر، امضای قریبالوقوع تفاهمنامه ساخت ۱۰ رام قطار به صورت بومی بود.
این پروژه که با مجوز معاونت علمی ریاست جمهوری و با هدف کاهش حدود ۲۰ درصدی هزینهها در مقایسه با خرید نمونههای خارجی آغاز میشود، شیراز را در کنار شهر قم، به عنوان پیشگام در اجرای این طرح ملی بومیسازی تجهیزات ریلی معرفی میکند. علاوه بر این، پروژه حیاتی تونل ارتباطی خط یک به چهار، نویدبخش تسهیل دسترسی مسافران به حرم مطهر شاهچراغ(ع) خواهد بود، دسترسیای که قرار است در یک بازه زمانی ۴۸ ماهه، کاملاً بدون نیاز به پرداخت هزینه بلیت فراهم شود.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز در ادامه به جزئیات برنامه تولید ناوگان جدید پرداخت. کلانتری اعلام کرد که ساخت ۱۰ رام قطار جدید در دستور کار قرار گرفته که هزینه کلی این پروژه بالغ بر ۴.۷ همت (هزار میلیارد تومان) برآورد شده است.
وی با تأکید بر مزیتهای اقتصادی این رویکرد، تصریح کرد: «قیمت تمام شده هر واگن در این طرح، به لطف استفاده از ظرفیتهای داخلی، حدود ۲۰ درصد ارزانتر از نمونههای مشابه خارجی خواهد بود.» در حال حاضر، قیمت تخمینی خرید یک رام قطار مشابه از منابع خارجی بین ۹۰۰ هزار تا یک میلیون یورو برآورد میشود.
نکته کلیدی این طرح، سطح بالای بومیسازی است؛ کلانتری تأکید کرد که حدود ۸۰ درصد از قطعات و تجهیزات این قطارها در داخل کشور تولید میشود، که این امر نه تنها صرفهجویی ارزی به همراه دارد بلکه زنجیره تأمین داخلی را تقویت میکند.
بر اساس برنامه ارائه شده، زمانبندی مهندسی و آغاز ساخت هر رام قطار، ۲۴ ماه پیشبینی شده است. با این حال، چالش اصلی در تأمین مالی این پروژه عظیم مطرح شد:
- حمایت دولتی محدود: کلانتری توضیح داد که دولت مرکزی تنها هزینه ساخت یک رام قطار را متقبل شده است.
- تأمین مابقی منابع: مابقی منابع مورد نیاز (بیش از ۹۰ درصد کل پروژه) باید توسط شهرداری شیراز از طریق سازوکارهایی نظیر سرمایهگذاری خصوصی، تسهیلات بانکی و مکانیزمهای تهاتر تأمین گردد.
- بودجه سال جاری: وی همچنین اعلام کرد که بودجه مصوب سازمان حملونقل ریلی شهرداری برای سال جاری رقمی معادل ۴۳ همت است.
علیرضا گلزارطهرانی، معاون بهرهبرداری سازمان، وضعیت کنونی ناوگان فعال مترو شیراز را با توجه به توسعه خطوط، بسیار نگرانکننده و در مرز بحران توصیف کرد.
گلزار طهرانی افزود: با وجود اینکه طول خطوط فعال مترو (خطوط ۱ تا ۴) به ۵۶ کیلومتر رسیده است، ناوگان عملیاتی در حال حاضر تنها شامل ۱۴ رام قطار است. گلزارطهرانی توضیح داد که برای دستیابی به سطح ایدهآل خدماترسانی با فاصله حرکت ۵ دقیقهای بین قطارها در ساعات اوج مصرف، متروی شیراز به طور تئوری به ۶۸ رام قطار نیاز دارد.
معاون بهرهبرداری بر ضرورت جذب سریع قطعات جدید تأکید کرد:
- نیاز حیاتی: مترو شیراز در حال حاضر به صورت فوری نیازمند جذب ۷ رام قطار جدید است.
- ۲ رام برای تقویت خط یک جهت افزایش سرفاصله.
- ۵ رام برای خط دو جهت بهبود شرایط خطی که اخیراً توسعه یافته است.
وی اذعان داشت که با وجود افزایش ساعات کار خط دو (از ۶ صبح تا ۱۸ عصر)، فاصله حرکت قطارها در این خط به دلیل کمبود واگن، همچنان در حدود ۴۰ دقیقه است که این امر موجب نارضایتی شدید شهروندان شده است. جذب رامهای جدید، این فاصله را به ۱۵ دقیقه در فاز نخست خط دو کاهش خواهد داد.
مدیریت شهری شیراز بر توسعه دسترسیهای مترو به نقاط کلیدی شهر، به ویژه اماکن مذهبی، تمرکز ویژهای دارد.
دسترسی بدون بلیت به حرم شاهچراغ(ع):
پروژه اتصال خط یک مترو به خط چهار به عنوان یک شاهراه ارتباطی نوین در حال اجرا است. این اتصال از طریق یک تونل ارتباطی ۲۷۰۰ متری صورت میگیرد. تمایز اصلی این پروژه: بر اساس اعلام کلانتری، مسافران مترو پس از خروج از این تونل، با استفاده از اتوبوسهای برقی به صورت رایگان و بدون پرداخت بلیت از پایانه احمدی تا گاراژ ایرانپیما جابجا خواهند شد تا دسترسی مستقیم به حرم مطهر شاهچراغ(ع) فراهم شود.
- زمانبندی اجرایی: عملیات حفاری این تونل حیاتی قرار است از اواخر آذرماه آغاز شده و مدت زمان اجرای آن ۴۸ ماه پیشبینی شده است.
بهرهبرداری از ایستگاههای جدید:
در حوزه توسعه ایستگاهها، پیشرفتهای قابل توجهی حاصل شده است:
- ایستگاههای دولت و رحمت، با هدف افزایش پوشش شبکه، در اوایل سال آینده به بهرهبرداری خواهند رسید. تأکید شده است که این ایستگاهها دارای معماری ویژهای خواهند بود که منعکسکننده هویت شهری شیراز است.
- همچنین، تکمیل تجهیزات جانبی ایستگاهها نیز در حال پیگیری است و پلهبرقی ایستگاه قهرمانان ظرف دو ماه آینده به بهرهبرداری خواهد رسید.
در پایان نشست، کلانتری به چند نکته مهم در حوزه مدیریت عملیاتی و تعامل با محیط شهری اشاره کرد:
- تأکید بر حملونقل پاک: رئیس سازمان بر اهمیت توسعه حملونقل پاک به عنوان یک اولویت اساسی تأکید نمود.
- ایستگاه دروازه کازرون: وی خاطرنشان کرد که تجهیز و بهینهسازی ایستگاه دروازه کازرون هیچگونه ارتباط یا تداخلی با مسئله جابهجایی کسبه محلی نخواهد داشت و طرح صرفاً زیرساختی است.
- خط قرمز مدیریت شهری (دستفروشان): کلانتری موضع مدیریت شهری در قبال فعالیتهای غیرمجاز را صریحاً اعلام کرد: «حضور دستفروشان در داخل محیط مترو و در محدوده سکوها، خط قرمز مدیریت شهری است.» وی هشدار داد که در صورت مشاهده این تخلفات، برخورد انتظامی و اعمال قانون صورت خواهد گرفت تا امنیت و آرامش مسافران حفظ شود.
در بخش پایانی این نشست خبری، اعلام شد که قرارداد سهساله تعمیر و نگهداری تخصصی ناوگان فعال خط یک مترو به صورت رسمی با شرکت مپنا منعقد گردید تا اطمینان از خدماترسانی بهینه به شهروندان تضمین شود.
